Verschiedene Schätzungen deuten darauf hin, dass die nationalen Gesundheitskosten weit über dieses Jahrzehnt hinaus weiter ansteigen, dass Zinszahlungen auf Staatsanleihemissionen zu einer erheblichen Belastung der Staatseinnahmen aus Steuern usw. werden und dass dadurch die Belastung der staatlichen Beiträge zu Sozialleistungen zunimmt die bedrohlichen Auswirkungen auf die Schaffung von Bedingungen für das „Gedeihen“ der amerikanischen Jugend, die in die Arbeitswelt einsteigt. Im Wesentlichen steht die amerikanische Mittelschicht unter enormem Druck. Auf keinen Fall kann die Schuld direkt einer Seite der aktuellen politischen Kluft zugeschoben werden: Wie die Daten zeigen, wurde in den letzten vier Jahrzehnten, in denen beide Seiten der politischen Kluft die Oberhand hatten, kaum etwas Konsequentes getan, um diese Probleme anzugehen Sitze der Macht für längere Zeiträume.
Es wird immer schwieriger, in die Mittelschicht einzusteigen oder dort zu bleiben. Dies hat schwerwiegende Folgen für die langfristige Konsumentwicklung amerikanischer Waren durch die Amerikaner. Steigende Kosten könnten als Hauptursache sowohl für den Rückgang der gesamten Neuwagenverkäufe als auch für die zunehmende Forderung der Gewerkschaften nach höheren Löhnen und Sozialleistungen angesehen werden.
Vorteil: Hersteller von Elektrofahrzeugen?
Ford schätzt, dass sich die durchschnittlichen Arbeitskosten pro Stunde, einschließlich Sozialleistungen, bei den „Großen Drei“ auf etwa 65 US-Dollar pro Arbeiter belaufen, verglichen mit etwa 55 US-Dollar bei ausländischen, nicht gewerkschaftlich organisierten Automobilherstellern in den USA wie Toyota und Nissan. Um die Kosten zu kontrollieren, wurde jedoch ein abgestuftes System eingeführt, das jüngeren/neueren Arbeitnehmern faktisch weniger bezahlt als älteren Arbeitnehmern und eine Obergrenze für die Löhne der Arbeitnehmer auf etwa 32 US-Dollar pro Stunde vorsieht. Die UAW fordert, dass dies abgeschafft wird. Darüber hinaus fordert die Gewerkschaft von den „Großen Drei“ eine Lohnerhöhung von durchschnittlich 30 % über die Laufzeit des neuen Vertrags. Dies ist weniger als die ursprüngliche Forderung einer 40 %igen Lohnerhöhung, aber immer noch weit von dem entfernt, was die Autohersteller mit 20 % angeboten haben. maximal. Ford hat erklärt, dass die Forderungen der UAW ihre Arbeitskosten verdoppeln würden, die bereits deutlich höher sind als die der Autohersteller, die Arbeitnehmer beschäftigen, die nicht von den Gewerkschaften vertreten sind.
Es wurde geschätzt, dass die Arbeitskosten von Tesla, die durch nicht gewerkschaftlich organisierte Arbeitskräfte getragen werden, bei etwa 45–50 $ pro Arbeiter und Stunde. Sowohl Ford als auch Volkswagen haben geschätzt, dass 30 % weniger Arbeit ist für den Bau eines BEV erforderlich, da keine komplexen Teile für den Bau von Motoren und Getrieben erforderlich sind. Die „Großen Drei“ haben sich verpflichtet, in den nächsten Jahren über 100 Milliarden US-Dollar in die Herstellung von Elektrofahrzeugen zu investieren, indem sie gemeinsam mit Unternehmen wie dem in Südkorea ansässigen Unternehmen LG Energy Solution und Samsung Anlagen besitzen, die überwiegend in einem wachsenden „Batteriegürtel“ angesiedelt sind Georgia, Kentucky und Tennessee. Die meisten dieser Entwicklungen finden in Staaten statt, in denen Gesetze zum „Recht auf Arbeit“ gelten, die Tarifverhandlungen einschränken.
Die UAW versucht jedoch, gewerkschaftlich geförderte Sozialleistungen auf Arbeiter in Elektrofahrzeugfabriken auszuweiten, wobei Tesla bereits seit langem ein Ziel ist. Ein kalifornischer Fabrikarbeiter, der angeblich vom Unternehmen wegen gewerkschaftlicher Organisierung entlassen wurde, wurde von den Bundesbehörden zur Wiedereinstellung aufgefordert, wogegen derzeit Berufung eingelegt wird. Die Behörden stellten außerdem klar, dass gewerkschaftlich organisierten Arbeitnehmern Aktienzuteilungen nicht vorenthalten werden dürfen.
In Deutschland beschäftigt Teslas Berliner Werk auch Arbeitnehmer, die durch einen vom Management dominierten Betriebsrat und nicht durch Gewerkschaften wie die IG Metall vertreten werden. Bereits 2017 wurde berichtet, dass die deutschen Tesla-Arbeiter 20–35 % weniger als gewerkschaftlich organisierte Arbeitnehmer anderer Automobilkonzerne verdienen. Anfang des Jahres forderte die IG Metall eine Untersuchung von Beschwerden darüber, dass Arbeitnehmer zu längeren Arbeitszeiten gezwungen und zur Unterzeichnung von Geheimhaltungsvereinbarungen gezwungen werden, was ihnen Angst vor Vergeltung macht, wenn sie über Arbeitsbedingungen diskutieren.
Abschließend
Der frühere Ford-Chef Mark Fields warnt bereits davor, dass die Forderungen der UAW, die nichts mit Löhnen zu tun haben – wie die Wiedereinführung von Renten und Gesundheitsversorgung für Rentner und andere –, es für US-Automobilhersteller einfach rationaler machen könnten, die Produktion ins Ausland wie Mexiko zu verlagern. Tesla und BMW arbeiten beide am Bau von Werken in Mexiko, zusammen mit einer Vielzahl chinesischer Unternehmen, die für Elektrofahrzeuge relevant sind.
Ein Großteil der aktuellen Auseinandersetzungen zwischen Arbeitnehmern und Management beschränkt sich stark darauf, was erstere aus letzteren herauspressen können und wie wenig letztere mit Zugeständnissen gegenüber ersteren davonkommen können. Was weder die Gewerkschaft noch das Management anerkennt, ist der Grund für den Konflikt: die rapide (vielleicht sogar exponentiell) steigenden Lebenshaltungskosten, über die weder die eine noch die andere eine substanzielle Kontrolle haben. Jahrzehntelange Laxheit bei der Regierungsplanung hat dazu geführt, wobei den aktuellen Trends zufolge noch mindestens ein Jahrzehnt mit langfristig steigenden Kosten zu rechnen ist. Angesichts dessen ist es unvermeidlich, dass dieser Konflikt in sehr kurzer Zeit erneut auftritt.
Die Deutsche Bank schätzte, dass ein Vollstreik jeden betroffenen Autohersteller etwa 400 bis 500 Millionen US-Dollar pro Woche kosten könnte, wenn die gesamte Produktion ausfallen würde. Die Anderson Economic Group prognostiziert, dass ein zehntägiger Streik zu einem wirtschaftlichen Gesamtverlust von mehr als 5 Milliarden US-Dollar führen könnte. Während die Kosten steigen und es zu Konflikten kommt, wird sich die Produktion von Fahrzeugen (sowohl konventionelle als auch Elektrofahrzeuge) immer mehr ins Ausland verlagern. Dieser Konflikt wird zum Inbegriff einer „Todesspirale“ werden: weniger Arbeitsplätze, mehr Konflikte, noch weniger Arbeitsplätze, noch mehr Konflikte. Es ist nur allzu offensichtlich, dass makroökonomische Bedingungen die Ursache einer solchen Spirale sind. Aber kaum etwas über die byzantinischen Machtkorridore in Washington scheint sich damit zu befassen.
Inmitten dieses Umbruchs können professionelle Anleger, die an kurzfristigen Marktspielen interessiert sind, TSL3 für ein täglich dreimal neu gewichtetes Engagement in Bezug auf die Kursentwicklung der Aktie in Betracht ziehen, während TS3S dasselbe tut der Nachteil.
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